Volteo · México
Veinte viajes cortos al día son más difíciles de controlar que dos fletes largos
El camión va del banco a la obra y vuelve, otra vez, y otra. Cada vuelta es un metraje, una boleta y un diésel, y el cliente que paga es una constructora que descuenta antes de depositar.
Describir lo que necesitoDónde se pierde el metro cúbico
La constructora te descuenta al pagar
Las personas morales retienen IVA cuando reciben servicios profesionales de personas físicas, autotransporte terrestre de bienes, servicios de comisionistas personas físicas o compran desperdicios.
Lo que se carga y lo que llega no siempre son lo mismo
El banco entrega por báscula y la obra recibe por metraje a ojo. Entre las dos cifras hay una diferencia que se repite veinte veces al día y que al cierre del mes es la mitad de la utilidad del camión.
El operador es quien tiene la información
Los viajes, el diésel y las boletas viven en la cabina hasta la noche, cuando alguien las captura o las pierde. Un patio que se enteró de lo de hoy mañana no puede corregir nada.
Lo que cuesta controlar el viaje corto
Quince unidades propias con operadores de planta, tramo mediano. La cifra se mueve con el control de boletas: es la pantalla que recupera los viajes que hoy no se facturan por falta de papel.
Dinos cuántas vueltas dan tus camiones
Cuenta cómo se apuntan hoy los viajes y las boletas; al enviarlo verás las pantallas de tu patio.
Lo que pregunta el jefe de patio
¿El operador puede registrar el viaje desde la cabina?
Sí, con el teléfono y una foto de la boleta, y el patio lo ve en el momento. Esperar a la noche para capturar es lo que hace que los viajes de los últimos días del mes nunca se cobren completos.
¿Sirve si parte de la flota es de terceros?
Se distingue la unidad propia del camión rentado, con su tarifa y su liquidación aparte. Mezclarlos es lo que hace que un acarreo parezca rentable cuando lo que se está pagando es la renta de otro.