Transporte urbano
Una expedición que no sale son veinte quejas y un indicador tocado
El servicio es un horario que hay que cumplir con los autobuses y los conductores que haya ese día. Si una avería o una baja obligan a suprimir una salida, eso tiene que quedar registrado al momento: es lo que luego se mira cuando se revisa el pliego.
Describir lo que necesitoPor qué no vale el programa de un discrecional
No hay servicios contratados: hay un horario que se repite
Lo que se planifica son expediciones de cada línea cada día, con sus relevos. Un calendario de viajes a petición no sirve para armar eso.
El ingreso llega por títulos, no por facturas
Bonos, transbordos y gratuidades se validan a bordo y cada uno se compensa de una manera. Eso es un recuento diario, no una factura al cliente.
Lo que cuesta en una concesionaria urbana
Los conductores por sí solos llenan el tramo grande, y detrás van el taller y la oficina de tráfico.
Cuéntanos cómo son tus líneas
Al mandarlo salen los módulos de tus líneas y su horquilla.
Dos dudas de la expedición
¿Entran los datos de las canceladoras de a bordo?
Si el equipo deja sacar un volcado con formato estable, se carga y queda repartido por línea y franja. Si no, la entrada es el recuento del turno, que ya permite ver la tendencia.
¿Se puede saber con cuántos autobuses se puede salir mañana?
Sí: la flota disponible y lo que está en taller se cruzan con las expediciones previstas, así que el hueco se ve la noche antes y no a las seis de la mañana.