Custodia de carga · México
El servicio no está en un puesto: va a ochenta por hora detrás de un tráiler
Se cobra por viaje, por tramo y por las horas que la unidad se queda esperando en un patio ajeno. Y quien paga es una transportista cuyo área de pagos devuelve todo lo que no venga exacto.
Describir lo que necesitoLo que no resuelve un programa de turnos
La transportista no suelta un pago con la ficha a medias
La ficha del cliente necesita su régimen fiscal y el código postal de su domicilio fiscal. Sin eso no se timbra.
Si falta el número de la orden, el comprobante regresa
Cancelar exige clave de motivo y, cuando el motivo lo pide, el UUID del comprobante que lo sustituye.
Las horas de espera son el ingreso que nadie cobra
La unidad llega al patio del cliente a las seis y el embarque sale a las once. Esas cinco horas se pagan en sueldo y combustible, y si no quedan registradas con hora de llegada y hora de salida, se regalan en cada viaje sin que aparezcan en ninguna cuenta.
La cifra de una empresa con treinta unidades de escolta
Treinta unidades de escolta y dos centrales: tramo mediano. Se amortizan antes las horas de espera, que hoy se regalan y son el único ingreso que no hay que salir a vender.
Suéltanos cuántos embarques custodias al mes
Di cuántas unidades de escolta traes y cuántas horas de espera se te van por viaje.
Dos preguntas de central de custodia
¿El custodio puede reportar desde el camino?
Sí, desde el teléfono: parada, desvío y hora, y la central lo ve en el momento. Enterarse al día siguiente de que el embarque estuvo cinco horas detenido es lo que hace imposible cobrar la demora.
¿Y el comprobante que el cliente devuelve?
Se tira declarando por qué y se emite otro con el número de orden bueno, los dos colgados del mismo viaje. Cada vuelta de ésas son treinta días más de cobranza para una empresa que paga nómina semanal.